第二百一十七章 车队长（2/5）

当然了，这种捎带运输其实就是干私活，说句不好听的话是挖单位的墙角，因为出车的汽油、汽车公里数折损这些都是单位出的，但是捎带的货物运费却是落在了个人或者车队内部口袋里，从而形成了车队在企业内部账面上的亏损，但车队里的个人却大捞外快的情况。

作为小车班的司机，张建国自然很清楚这点，他虽然不开大车，可也是从大车出来的,    何况他的几个师兄弟还在开大车呢。

八十年代初期，随着这种情况的不断出现,    很自然而然地就产生了社会上私人跑车的模式,    一些头脑灵活会开车的司机凑份子弄一辆车，然后轮流给个体和小企业运输货物，其中的利润可不少。

宋援朝记得当年这行干的早的司机基本都赚到了钱，有些还从中赚了不少，私人车队越做越大，后来成为大老板的也有。所以当张建国提出自己打算直接做这行的时候，宋援朝是支持的。

但做运输也有不同的做法，最简单的就是张建国说的那种，几个师兄弟凑份子再贷点款去买辆车，这车也不需要什么新车，因为新车太贵他们也买不起，通过各自的渠道问有认识的企业车队打听一下，买一辆二手的旧车，好好修理一下能跑能拉货就行。

招揽业务的方式也简单的很，一方面是通过自己车队之前的关系联系那些有需求的小企业合作，另一方面就是直接把车开到长途汽车站或者火车站附近停着，然后弄个运输的牌牌摆在车窗前，自然就有人寻过来询问运输的事。

这种模式在初期是肯定能赚到钱的，毕竟从现在的情况来看市场对物流的需求很大，而社会上能够跑运输的车辆又少，这可是一个卖方市场。

可宋援朝却想的要深许多,    在他看来既然张建国有这个想法，也打算付诸实践，那么宋援朝何不推一把呢？何况随着经济的不断发展，物流环节是一个重要的环节，供应链整体离不开物流的推动，如果能有一个可靠而且能够满足需求的物流长期合作，对于腾飞厂也是一件好事。