第120章 大涨？大跌？（2/3）

目前，*斯拉中国尚未对此消息进行回应。不过在今年3月1日(美东时间)举办的*斯拉投资者日活动中，*斯克也曾表示*斯拉下一代车型将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。

制造成本的降低能否催生*斯拉的低价车型？为何*斯拉需要攻入更低的价格区间呢？

*斯拉的“降本大法”

*斯拉对低价车型的展望可以追溯到三年前。

2020年9月，在*斯拉电池日上，*斯克公布了*斯拉自研的新型4680电池。同时*斯克表示，该电池的出现将使得售价万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。

据了解，4680电池指的是直径为46mm、高度为80mm的电池。特斯拉认为，直径46mm是续航提升和降低成本的最优解，4680电池在负极石墨中加入了硅，也提高了电池的能量密度和充电速度，再加上“无极耳”等技术，使得电池成本大幅下降。数据显示，*斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

如今该电池的生产进度如何？截至2022年8月，*斯拉加藤路工厂和奥斯汀超级工厂已经启动了4680电池的小批量生产。到2022年年底，加藤路工厂4680电池包周产量已经达到1000个以上。今年1月，*斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100gwh的4680电池，长期目标为总产据*斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

*亚迪董事长***近期在接受调研时表示：“在10万-20万元的产品价格中*亚迪有定价权。”

而*斯拉一旦推出低价车型，必将走进目前*亚迪占优势的10万元到20万元价格区间，和*亚迪展开更激烈的竞争。

张生：明白了，为了竞争，企业不断的降价，净利润越来越少，股价必定是越来越低。这是规律。