港岛旧事 259 O记集会（2/4）

    港府不批航线，船就开不出码头。

    港岛奉行的自由政策，其实都是表面开放，各行各业，暗中有许多门槛，如果出租车牌照、电力、水力、轮渡、巴士、电视等等.往往这些利润巨大的牌照都掌握在英资手中。

    为乜港岛自始至终就只有天星轮渡，油麻地小轮等两三间公司？因为，港府不批航线，其它老板开办轮渡公司也无法运营！无形中造成一种资本垄断！

    全港历史上共有四条客运轮渡航线，第一条航线是尖沙咀至中环，首次批给九龙渡海小轮公司，即现在的天星小轮公司，第二条航线是尖沙咀至湾仔，首次批给“四约街坊小轮公司”，后“四约街坊小轮公司”被“油麻地小轮”收购，航线由“油麻地小轮”负责运营，第三条航线即是九龙城渡至北角，由九龙城渡码头公司运营。

    第四条则是经济发展繁荣后，专门负责来往离岛区的航线，加强离岛区与港岛区交通。九龙城至北角航线则因过海隧道打通，尖沙咀码头能满足需求而取消。

    港岛大多数时期都只保持着两间轮渡公司，少数时期有三间轮渡公司共存。

    “那就只能在三间轮渡公司中选一间收购。”何定贤吃着虾饺，商讨着道：“三间公司里有没有能收购的？”

    “油麻地小轮经营状态不佳，或许有机会收购。”罗文惠倒还真的挺了解轮渡公司，闻言说道：“九龙城渡公司虽然收入一直是三间公司最少，但靠着票价便宜，运营状态倒很健康。”

    “油麻地小轮公司却因与天星码头航线重叠，直面天星码头的竞争，在服务、载客量上，远远落入天星小轮公司。”

    “船票不好卖。”

    何定贤点点头：“我先想办法与油麻地小轮公司达成收购协议。”

    “好！”

    罗文惠笑着道：“我等你的好消息。”

    千万别小瞧收购油麻地小轮的难度，因为天星轮渡其实是最想收购油麻地小轮公司的人，如果收购的消息一传出去，九龙仓公司马上会带着重金来抢。

    天星小轮要是能收下油麻地小轮，尖沙咀至湾仔的航线，便等于半垄断了九龙只港岛的航线。

    为了票价便宜，甘愿在九龙城坐到北角，再坐大巴进市区的人很多，但在尖沙咀买票直接上中环的人也很多！

    天星小轮拿到两条航线之后，完全可以坐地涨价，在每个市民钱袋里刮钱。

    偏偏历史上，天星小轮在六十年代，因轮船最多，码头设施最好，抢占了港九轮渡过半市场之后，真的涨价了！在二等船票1角1张的价格不变的情况下，把头等船票从二角涨至二角五仙，即两毛五，涨价五分！

    这次表面上看仅涨价五仙，但以天星轮渡的载客量而言，涨的是一笔巨款，涉及到全港市民之利益。时任议事局英籍议员，社会运动家叶锡恩女士，短短一月时间，便收集到超两万名市民签字的抵制书，但议事局物价委员会全员，除叶锡恩女士之外，全数称赞通过。

    此次事件，造成数万市民上街游行，引发九龙区暴动，四百人被捕，三十人死亡，九龙连续宵禁三日。

    称之为“天星小轮加价事件”，当时天星小轮公司还未拿到尖沙咀至湾仔航线呢。

    不过在九十年代末期，难以为继的油麻地小轮公司宣布关停，尖沙咀至湾仔航线还是卖给了天星小轮公司，而离岛区航线则卖给了新世界集团的鲨胆郑。

    “华人是该有自己的轮渡公司了。”至于为什么要采取收购的方式？在港岛华资想要进入专营行业做大生意，唯有收购、收购、不断的收购！