港岛旧事 406 天星小轮加价事件（2/5）

    “不过，好日子要到头了。”

    何定贤手中捏着香烟，沉声道：“城建署在半年前已经正式制定海底隧道方案，要在红磡打通一条公里长，四车道的海隧，连接九龙与港岛。”

    “这套方案无疑会大大削弱轮渡公司的利润。”

    邱德更点头：“是。”

    “失去垄断性之后，轮渡公司的交通属性降低，未来恐怕不好过了。”

    有车坐，谁愿意坐船？

    何况，隧道摆在那里，日夜通车，运输量大大超过小型轮渡，对九龙半岛的开发是大红利，事实上，九龙半岛也确实是在红隧接通之后，才正式进行大开发，纳入市区的行列。

    想要富，先修路，至理名言。内海又无法通行大货轮。可既得利者，谁甘愿让出手中的蛋糕？天星小轮公司极力反对隧道规划，但扛不住总督拉动经济的决心。

    投资天星小轮公司，明眼人都知道是个亏本生意，但是，在红随通车前，天星小轮的年报还是十分漂亮，谁也不敢说天星小轮会倒。何定贤让警察基金理事会动手，让投资项目通过，便是想要将时任基金主席巴顿拉入火坑当中。天星小轮当然不会倒，但必将从垄断企业，沦为补充地位。警察基金高位入场，只会给华警基金收割的机会。

    镰刀在手，想割就割。

    何定贤点点头：“别看天星小轮净利润，月月涨幅，其实已经是最后的辉煌，过几年隧道一通车，客流就将被巴士线路吸走，反倒是巴士公司要大赚一笔。”

    “可惜，九龙巴士运营的很好，三张牌照牌照，早已全部发光，短期内没有插手的可能。”红随落成确实是港岛巴士行业的转折点，让分割成块的巴士线路，串成一条线。