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    听完了白川枫对于鹿角的打算，永田正他们也明白了他的意思。

    鹿角市中心的花轮盆地打造成集购物、休闲、文化、住宿于一体的中心度假村。

    周围的丘陵草场则改建成滑雪场，甚至一场两用，秋季滑草，冬季滑雪。

    再往山里去就是温泉瀑布等自然景观的建设，配上大大小小的神社，在古韵上也会别有一番风味。

    此外还可以围绕风景优美的林野池水，修建自行车道或者徒步人行道，这些都将为鹿角的风采更添上一份魅力。

    但同样这样浩大的工程所需要的投资也十分惊人，虽然主打的是自然风光，他们需要做的更多是一些修饰性的工作。

    但是市中心的度假区建造也不是一笔小的开支，零零总总计算在内保守估计和修一座机场的成本差不多。

    铁路加度假区毫无疑问，这是一笔天文数字。哪怕已经有了切实的可行性，永田正他们依旧顾虑重重。

    “二位不用担心，鹿角至大馆的铁路以及鹿角度假区的开发，这两者并不一定要同时进行。

    我们大可以先修路，再看此后鹿角的发展情况。

    如果符合预期那么就继续进行度假区的开发，甚至开发也可以分步进行，例如根据游客规模做及时调整。”

    一次性做那么大的投资，即使白川枫自己都够呛。

    但是路可以先修起来，这对鹿角来说甚至比度假区还要重要。

    先修路，再考量鹿角的情况？

    这倒是可以，因为根据此前的数据，哪怕是现在的鹿角客流量，都足以支撑一条线路的开通了。

    永田正他们并不拒绝这样的建议，同时这也是降低风险的最优措施。

    “不得不说白川桑的这份计划魄力惊人，也着实令鄙人叹为观止。”

    永田正确实被白川枫的大手笔惊到了，同时也为他的胸怀所倾倒。

    鹿角的自然条件是一回事，但也难得他能有魄力用这么一大笔财富去开发自己的家乡。

    但更难得的是，这笔开发投资确实很令人心动，说不定未来的收益就会远超自己的想象。

    然而话虽如此，永田正依旧要把最糟糕的情况考虑在先。

    “不过以上详细的决定，还需要回集团内部做深入研究，才能做最后定夺。

    另外关于铁路线建设，如果未来日本国营铁道要求共线大馆至鹿角的铁路该如何？”

    所谓的共线就是在限界、轨距、供电制式、信号系统等兼容的情况下，私铁公司、JR、城市轨道交通(地铁)公司的列车可以在同一条线路上直通运转。

    这并非不可能，如果鹿角真的发展不错，客流量日益增大，对车辆的需求越来越旺盛。

    那么在那时日本国营铁道提出共线运营，他们还真不太好拒绝。

    毕竟是私铁，背景肯定没有国营铁道硬。