第44章双斜切VS皮托管（1/1）
李曙光非常自信地站起来道：“尊敬的各位领导，各位前辈，今天我非常感谢，宋总请我来和大家见面，并担任六一一所高级顾问。说实话在座的各位，都比我要年长，有更丰富的飞机设计研制经验，我是不够资格当这个顾问的。”
的确，这会议室中，除了李曙光，最年轻的人都有三十岁了，毕竟主管设计师这个级别，没有一定的资历是当不上的。
话音一转，李曙光道：“但是宋总这么看得起我，给我这个机会，那我就要大胆的提出一些建议，有不妥之处，还请大家指正。”
说着李曙光就拿起了两个木制的新歼方案模型，这是六一一所最新优化的结果，其中腹部进气的看起来很像F16战斗机，进气道椭圆形的。
而侧进气道的方案，则是跟歼九比较相似，的确这就是歼九优化而来的嘛。
李曙光指着腹部进气道：“咱们的新歼，首先是动力系统，必须要达到三代机的标准，也就是要装一台大推力加力式涡扇发动机，这个问题昨天我和宋总在六二四所，已经和江所长他们讨论过了，我们的航空发动机很快就会突破的，因此现在我可以很自信的告诉大家，我们的新歼，发动机加力推力不会低于十三吨，推重比不会低于七点五！”
听到这個消息，会议室里的设计师们，都纷纷的惊呼，这怎么可能？不会是涡扇六发动机吧，那玩意问题很多，根本不可能装上新歼的。
最初涡扇六发动机，便是给歼九战斗机配套的动力，尽管在去年涡扇六发动机，就进行了二十四小时地面持久试车，具备装机试飞条件，但是一直没有试飞，因为存在问题不少。
见大家的反应，李曙光自然知道，大家想的是什么，所以他便接着道：“这台发动机，不是涡扇六，而将是一台全新......
第44章双斜切VS皮托管
的涡扇发动机，现在咱们的六二四所，已经具备了研制条件和信心，不止是大推力涡扇发动机，我们还要研制中推力涡扇发动机，为歼七歼八大改型号换发。”
这个消息，更是一石激起千层浪，设计师们都纷纷的在下面小声议论起来。
李曙光接着道：“有了这么好的大推力涡扇发动机，我们就可以放手的去设计我们的新歼了，进气道与发动机的匹配非常重要，一个好的进气道，能够让发动机充分发挥它的性能，保证战机在各种飞行条件下的安全。现在这两个方案的进气道，一个是腹部皮托管式进气道，类似于F16战斗机的进气道，还有一个是两侧进气道，类似于米格二十三。我的建议是，采用更为先进的两肋进气中，一种最先进的双斜切乘波进气道！”
双斜切乘波进气道！这个名词，可以说在场的绝大多数设计师们，都还没有听说过，因为这种进气道，实际上目前在世界都还没有出现，只是李曙光在前不久和古总师他们讨论过这个进气道，歼八II战斗机即将采用的进气道。
当然宋总师是从当时的评审专家那里，知道了有这么一个进气道的，但是怎么设计他也不知道。
李曙光正色道：“大家对这种进气道，还不清楚是正常的，因为这种进气道设计，是我个人创造出来的，在国外也没有这样的设计！”
顿时，整个现场都要沸腾了，因为大家都不敢相信，李曙光能设计出一种全新的进气道来，因为这个可不开玩笑的，毕竟进气道的设计非常复杂，可不是想象就能设计出来，要是随便画一个，大家都会，但是画出来的进气道能正常工作吗？这都是个问题。
但是看样子，李曙光又不像是在胡说八道的。
面对大家的质疑，李曙光便接着道：“目前这个进气道，已经......
第44章双斜切VS皮托管
做了大量的风洞试验，结果表明它的进气道率，比目前任何一种战斗机超音速进气道都要好，而且还具有一定的隐身效果，雷达反射面积较小。并且它能够很好的与机身融合，为翼身融合设计创造更好的条件。”
这时候六一一所气动室的一个设计师就忍不住问道：“李工，你说你设计的进气道更好，有具体的参数之类的可以说一说吗？”
李曙光笑道：“这当然没有问题，我们就拿这个皮托管进气道，与双斜切乘波进气道进行比较吧，我这里有一份资料，大家可以看一下。”
这次李曙光也带来了两种进气道的对比技术资料，这可都是在六零一所做的，歼八II战斗机改进型号，当时就跟皮托管进气道比较过。
现在资料到了设计师们手上，大家一看天呐，这怎么可能？
皮托管进气口是最简单的超音速进气口，这种固定进气口可以被布置在在机头也可以在机腹，甚至是机身两侧。
在超音速下，皮托管进气口前部会形成激波，对进气进行减速。这种进气口非常简单，没有重量损失，并且对进气流向相对不敏感。但由于不可调节，最大速度适应范围只能到马赫。
而李曙光设计的平行四边形双斜切乘波进气道，通过精心设计的内部S形进气道提高了总压恢复，可适应马赫的最大速度。
所以采用这种新的进气道之后，不仅可以让战机有很好的亚音速性能还可以拥有很不错的超音速性能，比如说也是要高空高速拦截的时候，那这种进气道优势就更明显了。
当然还有一点，就是在大迎角飞行的时候，这种双斜切乘波进气道比简单的腹部皮托管或两侧皮托管进气道更好。
至于雷达反射面积的减小，倒不是设计师们所关心的，毕竟现在隐身......
第44章双斜切VS皮托管
时代没有到来，机动性为王的时候，追求的就是机动性，对进气道的要求主要就在这方面。
李曙光看大家的反应，就知道这次必须要取得胜利，要让设计师们相信这个设计是更好的。
李曙光接着道：“双斜切乘波进气道利用超音速激波增压原理，通过分离超音速激波，增加在超音速飞行状态下进气道压力，有了它以后，再加上大推力涡扇发动机，咱们的新歼可以拥有二点一马赫以上的速度，亚音速机动性也可以做到极高！”