第一百一十六节 窥觊济州岛（2/4）

但是实际上，帆船在海上不能走直线，为了取得有利的风向和洋流，一般都是走较为曲折的航线。尽管谁也没有帆船全航程航行的经验，根据海军的估计，从登州到临高的单次航程在20天上下。考虑到帆船时代的航行严重依赖洋流和风向，来回的时间相差一倍也不是不可能。从宽考虑一艘和谐轮每个航次的往返于登州和临高之间大概需要40

天一包括在临高和登州进行短暂的休整和补充物资。

帆船无法做到全年航行，在〖中〗国沿海航行还要考虑躲避夏秋季的台风影响。元老院的天气预报系统很薄弱，即使在东沙、西沙等地设立气象台，无线电也做不到对航行中的船只进行天气预报的水平。所以一旦进入台风多期，就得停止航行。这样一来，全年的航行季节不超过八个月。一年也就能来回6次。

把10万人从山东运输到海南，假设每人需要2吨排水量，也就是20万屯人，如果要在8个月内运输完，就必须有每次接近万吨排水量的运输能力给移民。算上海军和水手，还有在海南、沿途转运点和山东都维持一定船队，那就得有5万吨以上排水量的船队。实际上这对于临高的造船业来说一个不可能完成的计划，就算是浙江的十万移民，采用直接输送到海南也很难完成。

即使施建涛能够在按时完成企划院的24艘h800订货，能够“全身心”的投入动机行动的和谐轮也不到2万吨。再加上七拼八凑的其他船只，最多能加到3万吨。

要运走十万人，按照这个标准得hua上三年以上的时间。这实在有点漫长了。

尽管有人提出：当年非洲一美洲的贩奴船可以做到每吨1人的运载标准，但是船上高达一半的死亡率显然不是元老们所追求的。

把一群营养不良，惊弓之鸟一般的难民赶上拥挤得象罐头一样的船只，在风波里一路颠簸二十多天，到临高的时候还有多少人能存活这是很难估计的。

千辛万苦的把人弄上船，当然不是准备在海上抛尸玩。怎么把人尽可能健康的运回来才是作战司令部先要考虑的。