第491章 石桥上的火车（2/5）

先不谈蒸汽机技术与建造经费的问题（或许英国和英格兰银行会向奥地利提供帮助），然而单单士地征收这一项，就会令弗朗茨二世皇帝和他的帝国枢密院顾问陷入即将崩溃的境地。

与法国大部分士地依然保持国有的政策不一样，奥地利与德意志境内的士地分属于大大小小的世袭贵族，这些人大都保守愚昧，思想落后，维也纳政-府想要征收贵族的士地用于铺铁轨，修铁路，并限制道口通行，不是举步维艰，而是根本行不通。

历史上，后来居上的普鲁士铁路之所以能有超越法国的大发展，那是普鲁士国王威廉一世的雄心壮志，外加“铁血宰相”俾斯麦的坚强毅力，但凡那些敢于反抗中-央决策的贵族地主，大都被定性为奥地利间谍与法国奸细，遭遇到普鲁士军警的残酷镇压。

其后的德意志帝国（第二帝国），以及希特勒的第三帝国，为了粉饰这一期间，柏林中-央方面对地方乡绅的残酷暴行，炮制了一个德国威廉皇帝与小磨坊主的感人故事。

在第三帝国时期，德国宣传部长戈培尔还下令将这个虚无的故事场景，逐一建造出来。

……

当安德鲁抵达香槟沙隆的当天，他只是一个人站在马恩河河畔，向着建造中的铁路大桥，远远眺望了三十多分钟。

很快，安德鲁留意到在参与建造沙隆大桥的战俘中，还有一些特殊的意大利人，准确的说是那不勒斯人。

这些生活在地中海沿岸的南意大利人，也许一辈子都没见到过雪。然而，作为战俘的他们必须要承受寒冬的考验，用铁铲、锄头和爆破，在花岗岩山体上打通道路，构筑桥梁，铺设铁轨……

等到大桥上的收工钟声响起，法兰西的执政官头也不回的走到台阶，进入内河码头，登上在此久候多时的一艘蒸汽运输船。